Gestern abend bin ich erneut in Berlin gewesen. Die Hinfahrt verlief reibungslos. 1724 zu Hause losgefahren und 1910 in Tempelhof gewesen, das ist nahezu perfekt. Doch es war schon viel zu spät und damit zu dunke, um auch nur ein einziges passables Bild schiessen zu können. Es gibt folglich keine visuellen Beweise meiner gestrigen Fahrt.
Aber über die Rückreise gibt es einiges zu berichten und Fragen zu stellen. Ich habe es ja schon von der Gegenseite aus gesehen, den Stau vor Dreieck Potsdam. Doch als ich 2330 die Meldung bekam, dass es sich dort immer noch bis Ludwigfelde-West zurück staut, bin ich den Weg über Spandau gefahren.
Die Heerstrasse von der A 100 zur A 10 zieht sich ewig hin. Vor allem im Berliner Stadtgebiet geht man fast am Stock. Es mag ja sein, dass es plausible Gründe gibt, warum man dort die Geschwindigkeit begrenzt. Aber 50 km/h erscheinen mir bei so einer breiten Strasse dann doch untertreiben. Zumal ich zu der Zeit fast allein dort lang fuhr.
Die Geschwindigkeit auf dieser Strasse ist man durch die grüne Welle gezwungen einzuhalten. Und schleicht man so dahin auf einer Strassen, auf der man zwei drei Kilometer einsehen kann.
In Brandenburg wird die B 5 durchgehend höhenfrei. Und dennoch darf man nicht schneller als 100 km/h fahren. Grund dafür dürfte sein, dass die Strasse erst ab Elstal-West als Kfz-Strasse gewidmet ist. Doch wenige Meter danach wechselte ich ohnehin hinüber zur A 10.
An der Stelle muss ich noch ein Wort über die halbdirekte Rampe am Kreuz Spandau verlieren. Von oben betrachtet sieht sie ganz toll aus. Aber wenn man sie befährt, sollte man sich tunlichst an die Begrenzung von 60 km/h halten. Die Kurvenradien sind schon verflucht eng. Und die Einmündung in die A 10 ist auch alles andere als grosszügig ausgefallen.
Spätestens am Dreieck Potsdam kam ich wieder mit der unpassend gestalteten Arbeitsstelle in Kontakt. Nicht dass ich hätte stehen müssen. Aber ich bog nun in den ummarkierten Bereich ein und hatte zwei Fahrstreifen für mich fast allein. Nur ein paar Lastzüge fuhren mit mir rechts neben dem Mittelstreifen. Der Fahrstreifen auf der anderen Seite war dagegen sehr gut gefüllt.
Man hat eine 4+2 Führung markiert, um den Fahrbahnbelage auszutauschen. Zu nächst frag ich mich, ob das überhaupt schon notwendig war. Beim Befahren ist mir dieser Abschnitt nie negativ aufgefallen. Aber selbst wenn man es für notwenig hält, muss man die Baustelle so einrichten, dass sich die Einschränkungen in Grenzen halten. Statt dessen hat man nun eine Verkehrsführung, die selbst noch um Mitternacht den Verkehrsfluss zu Erliegen bringt.
Da macht sich wohl sehr deutlich bemerkbar, dass das Dreieck Potsdam falsch umgebaut worden ist. Und wenn man dann noch den Sortierbereich in der Arbeitsstelle so extrem knapp bemisst, hat man einen Flaschenhals in der verkehrsträchtigsten Relation, die massive Auswirkungen auch auf übrige Verkehrsströme hat. Hier ist auf jeden Fall Bedarf nachzubessern.
